Rulluisud koosnevad peamiselt neljast osast: ülemine osa, telg, laagrid ja rattad. Joonisel fig 1 on seda tüüpi uiskude osavaade. Telg on põhikomponent, mis ühendab kõik muud osad üheks tervikuks.
Rulluisutamise peamised spordialad on iluuisutamine, kiiruisutamine, rulluisutamine ja vabauisutamine. Mõned rulluisutajad kasutavad rulluiske ka õues paraadidel või võistkondlikel takistusradadel. Järgnev arutelu keskendub eelkõige kiiruisutamisvarustusele ja selle rakendamisele kiiruisutamises.
Kiiruisutavatel rulluiskudel on tavaliselt madalad{0}}lõikelised pealsed, mis võimaldavad uisutajatel sügavalt kükitada ja paremaid tõuke{1}}tõuke teha. Väikese ratta läbimõõdu tõttu on ründenurk mahatõuke ajal-väike, mistõttu piisab madala-lõikega uiskudest. Pealseteks levinud materjalideks on polsterdatud plastik, sünteetiline nahk ja nahk. Kõrgekvaliteedilistel-uisudel on üldiselt veisenahast tallad koos lehmanahast või sünteetilisest nahast pealsetega, pakkudes kerget ja mugavat tunnet. Tuntud -tootja Bont on turule toonud rulluisulaagrid, millel on süsinikkiust ja klaaskiust välispind ning nahast väliskiht.
Igal rattal on kaks laagrit, mudelid 608 või 688, mis on identsed rulluiskude omadega, samade tehniliste standardite ja hooldusmeetoditega.
**Sillaraam:** Rulluiskude teljeraam erineb oluliselt rulluiskude omast. Selle põhistruktuur koosneb suurest alusplaadist, millel on palju kinnitusavasid. Mõned augud ühendavad silla raami ülemise uisuga, samas kui alusplaadi ülaosas olevat auku kasutatakse tavaliselt pidurite paigaldamiseks. Neli kõige olulisemat kinnitusava sillaraamil on amortisaatorite paigaldamiseks, mis on valmistatud pehmest kummist või pehmest vaigust. Kuna rulluiskudel on nii sisemised kui ka välimised rattad suurema osa ajast kurvides maapinnaga kontaktis, annab tsentripetaaljõu amortisaatorite deformatsioon. Amortisaatorite kohal on telg rataste paigaldamiseks.
Teljeraami alusplaat on väga lai ja sellel on mitu kinnitusauku ülemise uisuga ühendamiseks, mistõttu ei pea ülemine uisk väga tugev olema. Kiiruiskude pidurid on tavaliselt väikesed. Lööke{2}}neelavad padjad on tavaliselt pehmemad, et pakkuda piisavat tsentripetaalset jõudu suurema kalde saavutamiseks.
Stabiilse toe tagamiseks on kahe telje vaheline kaugus tavaliselt suurem. Alusplaat on tavaliselt valmistatud alumiiniumist, kuid üha enam kasutatakse ABS-plasti ja spetsiaalset nailoni. Need alusplaadid on polariseeritud: mõned madalad{2}tooted kasutavad tavalisi madala täpsuse ja tugevusega alusplaate, kuid need on odavamad, samas kui kvaliteetsed-plastikust alusplaadid on piisavalt tugevad ja veidi kergemad kui alumiiniumist alusplaadid.
Lauad: topelt{0}}rea rattad kasutavad kiiruse määramiseks suuremat ratta läbimõõtu, haarduvuse suurendamiseks laiemat ratta laiust ja takistuse vähendamiseks jäigemat ratast. Statiivi kasutatakse löökide summutamiseks ja kallutamiseks/juhtimiseks.
Üherealised{0}}rattad töötavad kiiruse suurendamiseks suurema ratta läbimõõduga, takistuse vähendamiseks kitsama ratta laiusega ja põrutussummutusefekti määramiseks ratta jäikuse abil.
Kuna võidusõit toimub tavaliselt väga siledatel pindadel, on topeltrea ratastel väga kõrge jäikus, tavaliselt vahemikus 93A–97A, mis on palju suurem kui üherealiste rataste tavaline tihedus 80A–90A. Suurem jäikus tähendab väiksemat elastsust ja väiksemat takistust. 97Tavaliselt kasutatakse A-rattaid, samas kui pehmemaid rattaid, nagu 93A, kasutatakse haardumise parandamiseks väga libedatel pindadel. Kaherea{10}}siserataste standardlaius on 40 mm, mis on siseruumides asuvate kaherea{12}uiskude seas kõige laiem. Laiem ratas tagab tugevama haarde, mille tulemuseks on parem uisujõudlus, eriti tõuke{14}}ja kurvides. Kui laiem ratas suurendab esitakistust, siis ratta kõrge jäikus ja sile pind muudavad eesmise takistuse vastuvõetavaks. See lai ristlõige{17}}loob tasakaalu uisutamise ja eesmise takistuse vahel; 40 mm laius on aastatepikkuse kogemuse jooksul kogunenud väärtus.
Kaherea kiiruisud- erinevad üherealistest Ratta läbimõõt on kahe-rea uiskude puhul suhteliselt suur; suurem läbimõõt annab suurema kiiruse, aga ka suurema kaalu. Tavaline ratta läbimõõt on 62 mm, aeg-ajalt on näha 66 mm rattaid. Selline ratta läbimõõt on võrreldamatu rulluiskude 90-110 mm läbimõõduga.
Rulluisu standardlaius on 25 mm ja velg on äärmiselt terav, mille tulemuseks on uisutamise ajal väga väike kokkupuutepind maapinnaga, minimeerides seega külg- ja eesmist takistust.
Tänu kiiruisurataste suurele läbimõõdule ja laiusele on ka nende maht suur, mistõttu on kaalu vähendamine prioriteetne. Seetõttu on tootjad rummu ja ristlõike{1}}kujundusse ja ehitusse palju investeerinud.
Enamiku rataste rummuks kasutatakse{0}}kvaliteetset plastikut, kõrgekvaliteediliste{1}}rataste puhul aga alumiiniumsulamit. Rumm on tavaliselt suur ja õõnes, kitsa laiusega keskel, kuhu laager on paigaldatud, laius suureneb järk-järgult läbimõõdu kasvades, kuni see ristub veljega. Materjalid: rattad on valmistatud kõrg-polümeervaigust. Teatud tüüpi ratastel on haardumise suurendamiseks keskel kitsas soon. Välisrulluisud: välimine velje laius võib ulatuda 48 mm-ni, mis on kõigist rulluiskudest kõige laiem, eelkõige selleks, et parandada haardumist ja kohaneda ebatasasel maastikul. Tavaline ratta läbimõõt on 70 mm ja kõvadus vahemikus 80A kuni 90A. Kuna välispinnad ei ole tavaliselt väga siledad, on kiiruse tagamiseks ja väikeste osakeste takistamiseks vaja suuremat ratta läbimõõtu. Madalam kõvadus tähendab tugevamat löökide neeldumist ja haardumist.
Kiiruiske valides pöörake tähelepanu järgmisele:
Esiteks tehke kindlaks, kas see on mõeldud kasutamiseks sise- või välistingimustes. Peamine erinevus seisneb ratastes: välisrataste läbimõõt on suurem ja kõvadus 80A kuni 90A, siseratastel aga 93A kuni 97A ja veidi väiksem läbimõõt. Kui osalete kiiruisutamises nii sise- kui ka välistingimustes, valige üldiselt välirattad.
Uiskude, raami, rataste ja laagrite kvaliteet peavad vastama. Raam on ülioluline; kui eelarve on piiratud, valige sobiv toode, eelistatavalt kõrgekvaliteediline-raam.
Levinud võistlusvormingud rulluisutamises hõlmavad sprinte, ajasõite ja teateid. Standardne võistluspaik on sama, mis rulluisutamise puhul: 200-meetrine kinnine kaldteeväljak. Paljud võistlused peetakse sageli siseruumides staadionitel või muudes kohtades, kus pole kaldteid.
Rulluisutamise tehnikad erinevad oluliselt rulluisutamise omadest, olles lähedasemad traditsioonilistele uisutehnikatele. Algusmeetod on mõnevõrra ainulaadne. Paljud uisutajad kasutavad oma stardijala ühel küljel pidurit, et luua kahe esirattaga stabiilne tugipunkt. Nad kasutavad seda tugipunkti oma esimese sammu käivitamiseks, seejärel kasutavad nad vaheldumisi mõlemat jalga, et esimestel sammudel pidurite ja esiratastega jõuliselt maast lahti lükata. Seejärel langetavad nad järk-järgult oma ülakeha ja kasutavad rataste külgi, et tõrjuda, kuni nad sisenevad sirge{4}}libisemiseni. Mõned uisutajad kasutavad pidurite tõukejõu täielikuks kasutamiseks isegi kükitamist.
Drenaažirattad: tavalised rulluisurattad, millel on sügavad sooned eesmise takistuse vähendamiseks. Neid kasutatakse sageli sellistel üritustel nagu Roller Derby või Jam Skating ning need on väga kasulikud ka tänavauisutamisel. Need ei tekita praktiliselt mingit tunnet märjal pinnal libisemisel, sellest ka nimetus "äravoolurattad".
Peen-soonega rattad: peente soontega rattad suurendavad libisemise täpsust ja haarduvust. Levinud rattatüüp rulluiskudel.
Grit Wheels: kõige levinum rattatüüp rulluiskudel. Sõmer pind suurendab haarduvust.
Kiilased rattad: Odavaim rulluiskudes kasutatav rattatüüp, millel pole erilisi eeliseid. Enamasti kasutatakse neid harrastusuiskudel. Kivirattad: äärmiselt kõvad, tavaliselt mõõdetakse D-ühikutes (üle A). Tavaliselt kasutatakse iluuisutamismustrite jaoks, need tagavad väga kõrge servakontrolli täpsuse ja väga madala eesmise takistuse puitlaudadel.
